Lors de nos délibérations mensuelles de comité de secteur, nous nous sommes fixés l’objectif d’effectuer deux grosses sorties par an : la première a eu lieu le 29 mars au musée aéronautique de Duxford en Angleterre. Je peux vous dire que les personnes qui ont effectué ce voyage chez nos amis anglais      - c’est le deuxième que j’organise à Duxford - sont prêtes à repartir. Je déplore simplement que nous ayons encore eu des places libres.

Loin de me décourager, je persiste et signe, en organisant, fin octobre, une journée à Savigny-les-Beaune. Pourquoi à Savigny-les-Beaune ? Parce que là-bas, en Bourgogne, il existe un propriétaire-viticulteur Monsieur PONT, qui possède un château dans lequel il propose les dégustations de ses crus et une restauration gastronomique mais présente, dans le parc, une collection de 72 avions de chasse ( des vrais issus de nombreux pays tant de l’est que de l’ouest, étonnant, j’aurai le plaisir de vous les commenter), une collection de moteurs d’avions, une collection de 350 motos sans compter un musée de voitures « Abarth » et un musée de matériel agricole et une foule de maquettes d’avions et d’objets insolites ( sièges éjectables, combinaison d’astronaute soviétique, etc...) toujours liés à l’aéronautique.

Le premier voyage à Duxford avait eu lieu en semaine, un mercredi, le second, un samedi ; à chaque fois, des personnes n’ont pas pu se joindre à nous à cause de la date. Cette fois-ci, ce sera un dimanche ( plus d’excuses). Départ en bus vers 7h00 de la place du château de Versailles pour un retour en soirée vers 20h00. Pas trop long, pas trop court, tout ce que vous aimez.

 

Mais nous n’allons pas nous arrêter là, l’année 2004 verra de petites sorties en Ile de France ( plus difficile à organiser depuis l’activation du plan Vigipirate) comme le musée SNECMA à Melun Villaroche ou simplement le musée de l’air au Bourget et bien d’autres .

Je pense toujours au centre historique minier à Leuwarde près de Douai et au musée des V2 à la Coupole près de Saint Omer (à faire en une seule journée).

Nous prévoyons un deuxième voyage à Duxford au printemps. Peut-être un voyage de deux jours avec mise en ambiance Royal Air Force (soirée au mess officiers de la base de Duxford) et traitement VIP.  

 

Par décret du Président de la République, le colonel ® Bernard HELIOT a été élevé a la dignité de Commandeur dans l’ordre de la Légion d’Honneur. Cette cravate, bien méritée, lui a été remise au cours d’une prise d’armes sur la base de Villacoublay le 17 juin 2003.

Le Colonel Bernard HELIOT est issu de la promotion 1939 (Lieutenant PINCSON du SEL) de l’Ecole de l’air. Il volait sur Spitfire en 1943 en Angleterre et n’a cessé de voler puisqu’on peut toujours le voir voler, comme instructeur, sur le terrain de Toussus-le-Noble. Membre actif de nombreuses associations aéronautiques célèbres comme leTOMATO et les Vieilles Tiges, il est membre du comité de l’Association des Pilotes de Chasse.

Nos chaleureuses et respectueuses félicitations à un de nos grands anciens.

 

 

 

D’après Jacques MORON, ex-Commandant de bord Concorde

C’est le Général de GAULLE, Président de la République Française qui a eu l’idée de demander à la SNIAS (Société Nationale Industrie Aérospatiale) d’étudier un projet d’avion civil de transport supersonique.

Financièrement, la France pouvait seule se permettre une telle aventure : des contacts furent pris avec les Britanniques et le 30 novembre 1962, les journaux annoncèrent au monde la signature d’un accord Franco-Britannique en vue de la construction d’un avion civil de transport supersonique. Dès le début des études du futur programme supersonique, les autorités aéronautiques de tous les pays concernés tombent d’accord sur un postulat : « Concorde doit être aussi sûr que ses contemporains ». Bel objectif qu’il fallait faire passer dans les faits. Ainsi commence la difficile mais merveilleuse aventure de ce phénomène « Concorde ».

Toutes les connaissances pratiques, théoriques, civiles, militaires, européennes, américaines, soviétiques, parfois ouvrant des questions nouvelles que pouvait poser l’avion civil supersonique sont alors rassemblées, utilisés pour formuler une réglementation de la conception permettant d’atteindre ce niveau de sécurité.

Plus de 5 000 heures de vol entre le premier vol et la mise en service contre 1000 et 1500 heures pour les avions subsoniques.

Plusieurs milliers d’experts de toute nature encadrés dans une organisation rigoureuse, permettant la synthèse de l’approche pragmatique de la sécurité basée sur l’expérience t des études rationnelles méthodiques, d’une ampleur inégalée dans aucun projet technique. Et puis, fin 1975, tous les travaux ont convergé, la démonstration est faite et les services officiels de certification » certifient Concorde ».

Concorde peut donc voler avec des passagers et c’est le 21 janvier 1976 que sonnent les noces de Concorde avec le public et Concorde reliera Paris à Rio de Janeiro avec escale à Dakar en 5 heures et 45 minutes, alors que les Boeing mettent environ 12 heures (plus ou moins).

Je signale d’ailleurs que le temps-minutes entre Paris et Rio s’était par la suite sensiblement amélioré d’environ 20 minutes.

Voilà ce qu’est Concorde, la puissance, la beauté, la grâce, le rêve, le génie de la France et notre meilleur ambassadeur.

Fallait-il construire Concorde ?

Les uns diront oui, les autres diront non. Quant à moi, je dirai oui sans aucune restriction. Pourquoi ? La technologie de Concorde, nous situe au niveau des deux super-puissances : Russes et Américains, car la technologie de Concorde est du même niveau que le programme Apollo, la navette spatiale ou Soyouz. Ensuite Concorde a eu des retombées techniques incalculables sur l’aviation commerciale et l’aviation militaire française et également des retombées techniques très importantes sur l’industrie privée (électrique, électronique),  sur les calculateurs, sur les alliages, la résistance des métaux, sur les pneumatiques avec Michelin, sur les systèmes automatiques et leur transfert, sur la résistance des verres et des plexiglas, sur les machines-outils, etc … Et je dirai aussi ceci : « Le jour où l’Homme n’inventera plus, le jour où l’Homme n’avancera plus dans le progrès, ce jour-là, l’Homme reculera, et ce jour-là sera le début de la fin de l’Humanité ».

Voilà pourquoi Concorde était nécessaire.